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國際貨運代理面臨的困局,是一個時代的終結

日期:2019-05-06 / 人氣:

國際貨運代理面臨的困局,是一個時代的終結

       2019年,國際貨運代理行業巨頭之間的競爭正在不時加劇,新的科技型企業如雨后春筍般崛起,國際貨運代理行業行將迎來史無前例之變局。4月1日,DSV宣布以46.5億美金收購泛亞班拿(Panalpina),兼并后新公司改名為DSV Panalpina A/S,業務范圍進入世界前三。3月20日,優步官方宣布公司旗下的貨運業務正式擴展到歐洲,將在荷蘭開設Uber Freight辦事處,同時計劃和DSV及Kuehne+Nagel等巨頭協作。2月22日,美國硅谷的科技型貨代公司Flexport獲得10億美金新一輪投資,由軟銀愿景基金領投,順豐、Founders Fund等公司跟投,公司估值抵達32億美金。貨運巨頭之間的兼并收購案例越來越多,互聯網和新技術關于行業效率的提升愈發凸顯,電商的展開關于整個傳統貨運鏈條的組織方式正在中止重構。

        前段時間,我和一個從事國際貨運代理行業大半輩子的朋友一同聊天,他說干這行接近二十年,為了搞業務拉客戶,覺得酒局飯局參與了不少,關于拉動內需,刺激消費倒是做了點貢獻。到底貨代的行業價值表如今哪里呢?每天的工作就是圍著航空公司和船公司的屁股轉,倉位和運價永遠是大家關注和爭奪的中心,拼的是和上游運力提供商的關系,拿到中心資源之后,雇一大幫銷售對外賣就是了。覺得每天不是在應酬,就是在去應酬的路上。貨代這行貨量越大,公司養的人手也隨之疾速增加。操作、單證、客服、財務等效勞崗位的薪水越來越高,典型的高度依賴人工的勞動密集型產業。貨代行業的利潤主要來自于運費差價、效勞費、操作環節。隨著行業互聯網化的程度越來越高,信息越來越透明,運費差價曾經所剩無幾,一票空運貨物通常都是本錢價加三五毛錢就直接對外銷售了。效勞費主要來自于提供報關、報檢、訂艙、單證、拖車等環節,隨著海關和商檢的兼并以及報關電子化線上化,許多的報關行利潤大幅降落,曾經處于生死存亡的邊緣。

       至少在2010年以前,整個國際貨運代理行業還處于撿錢的行情,市場供給關系是工廠準備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發貨。那時分,價錢只需不是太離譜就行,能把貨發進來就行,反正客戶的利潤也比較高,足以支撐一票貨物讓幾家貨代公司之間相互倒賣幾手的利潤空間,也就是說,那時分做個二道販子都還可以過得很滋養。那是一個最好的時期,也是一個最壞的時期!最好的時期源于,絕大多數人只需膽子大敢干,基本上都能掙到錢。最壞的時期源于,大家的錢來的太容易,覺得這個行業持續賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些比較冒險激進的投資,而忽視自身企業展開更深層次的問題。大多數企業賺得的,是大行業的時期紅利和特定條件特定范圍內的局部機遇。今天,隨著中國革新開放進入深水期之后紅利的逐步減少,中國在WTO需求承擔更多的義務和兌現更多的承諾,許多消費要素本錢的高漲帶來的制造業的外移,整個中國出口的結構和方向以及增量都在發作著變化。國際貨運代理行業的洗牌在加劇,企業之間的范圍在不時拉大,每個機場和港口的幾家頭部企業占領了當地的中心運力資源和通關資源。大量的依托倒貨賣貨方式的中小微企業普遍生存艱難,行業寡頭效應凸顯。隨著移動互聯網和跨境電商的展開,行業之間信息鴻溝正在被疾速填平,信息不對稱的生意正在越來越少,依托單一差價賺錢越來越難,客戶需求愈加多元化綜合化,行業信息化科技化水平越來越高,關于從業人員的懇求也越來越高。

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